Translate

Sabtu, 27 Agustus 2022

MENYINGKAP BERBAGAI RUANG KEPALSUAN DAN SEKAT KEBOHONGAN

TEMA : MERDEKA DARI BERITA PALSU

Oleh : M. Fadlan Rizqi W.



Pada era milenial seperti saat ini, banyak kemudahan serta cara cepat untuk mendapatkan segala sesuatu. Perkembangan dunia pun melaju begitu cepat dan pesat. Tidak dipungkiri dengan pesatnya perkembangan zaman, hampir disemua bidang telah mengalami sebuah kecepatan yang begitu signifikan salah satunya pada dunia teknologi serta informasi. Dunia teknologi serta informasi sedari dulu telah memberikan kita semua banyak sekali informasi terkait mekanisme berbagai kehidupan di seluruh dunia. Satu hal yang didapat dari dunia teknologi serta informasi adalah berita.

Dari berita kita mendapatkan banyak sekali informasi yang sebelumnya belum pernah kita ketahui. Dalam hal ini kita sebagai khalayak atau konsumen berita selayaknya harus tahu dalam memilih dan memilah berita. Karena semakin pesatnya perkembangan teknologi tidak menutup beberapa tindak kejahatan yang memanfaatkan media internet untuk melakukan sebuah kebohongan. Kebohongan merupakan salah satu tindak pidana yang masuk dalam pasal 28 UU ITE serta jika melanggar akan dikenakan ancaman pidana paling lama enam tahun atau denda maksimal satu milyar rupiah.

Pada kesempatan kali ini Penulis ingin mengajak seluruh masyarakat untuk bersama-sama menangkal berita-berita palsu (hoax) serta menumpas isu-isu kebohongan dari akarnya. Sebelum masuk pada pembahasan, izinkan Saya sebagai penulis ingin meminta maaf yang sebesar-besarnya apabila terdapat salah kata maupun bahasa yang ditulis. Layaknya manusia biasa yang tak luput dari kesalahan, sebagai Penulis sangat membutuhkan masukan dan saran bila ada yang perlu ditambahkan.

Di era seperti ini yang dimana kemajuan teknologi telah berkembang pesat sangat dibutuhkan intelektualisasi dalam menyerap berita-berita darimana saja. Sebagai konsumen berita kita harus benar-benar mengerti inti dari berita itu sendiri. Seperti halnya berita ini menginformasikan terkait apa, berisi apa, apa tujuan berita ini, dan sebagainya. Kita harus pandai betul dalam mengolah informasi agar bisa menjadi bahan referensi maupun wawasan yang bermanfaat untuk kita sendiri. Lalu bagaimana sih cara mengetahui bahwa berita itu asli atau palsu? mari kita bahas kupas tuntas. 

baca juga : https://www.inilah.com/lazio-vs-inter-elang-ibu-kota-patuk-si-ular-3-1

Pertama, kita harus tahu tentang judul berita itu sendiri. Karena dari judul, kita akan tau topik berita ini akan bahas apa nanti. Bila judul ada yang mengandung unsur provokatif, kata kasar dan terkesan mengadu domba, maka bisa dikatakan berita tersebut palsu atau hoax.

Kedua, memperhatikan profil dari si penulis berita. Seperti di internet atau media sosial, kita harus memastikan nama portal dan situsnya dahulu seperti halnya jika kita menemukan sebuah portal berita dengan foto dan situs web yang kurang maupun tidak valid, maka bisa dipastikan itu adalah hoax.

Ketiga, setelah mendapat informasi dari berita janganlah langsung dipercaya, kita harus mengecek dan menyesuaikan berita tersebut apakah benar atau tidak. Selain itu kita juga harus memperhatikan nama si penulis yang tercantum di berita tersebut. Karena jika ada hal yang perlu dikoreksi maupun keaslian berita, bisa langsung menghubungi penulis tersebut.

Keempat, jika merasa mungkin kurang yakin dengan berita tersebut bahwa isi dari berita fakta atau hoax, salah satu cara mengeceknya adalah dengan cara cek fakta atau keaslian berita nya di di situs berantas hoax. Banyak situs yang telah menyediakan berita serta informasi yang bisa dicek kebenarannya. Seperti Kominfo (Kementerian Komunikasi dan Informatika) dan Turn Back Hoax.

Kebohongan bisa saja dengan mudahnya kita tangkal maupun sebaliknya. Tergantung cara kita menyikapinya saja, oleh karena itu kita perlu cermat dalam menanggapi berbagai persoalan berita. Memperbanyak literasi sendiri adalah salah satu cara agar kita tidak mudah termakan hoax atau berita palsu.

Salam Santun, Salam Fakta. Merdeka dari berita palsu.

Terima kasih.

Minggu, 31 Juli 2022

Pertanyaan yang keluar saat Seminar Proposal, Seminar Hasil, dan Sidang Skripsi


 

Pertanyaan Sempro, Semhas dan sidang skripsi yang 80 persen akan keluar


    Berikut beberapa pertanyaan yang muncul saat sidang skripsi, seminar hasil, dan seminar proposal :


1. Apa judul penelitianmu

2. Mengapa saudara memilih judul penelitian itu

3. Jelaskan fenomena GAP dalam penelitian saudara

4. Apakah saudara sudah studi pendahuluan. Apa bukti dan data pendukungnya

5. Penelitian saudara sudah banyak di bahas. Apa yang membedakan penelitian mu dengan penelitian        orang lain

6. Mengapa saudara memilih lokasi disana apakah anda saudara anda atau keluarga.

7. Apa bedanya rumusan masalah dan identifikasi masalah.

8. Apa pertimbangan  alasan saudara merumuskan masalah tersebut.

9. Dalam membuat latar belakang menggunakan deduktif dan piramida terbalik. Apakah saudara                memahami hakekat kedua itu. Dan apakah saudara dalam membuat latar belakang menggunakan itu

10. Judul yang saudara ajukan kurang relevan dan tidak up to date lagi dengan sekarang. Adakah                  alternatif judul yang lain 

11. Ceritakan bagaimana saudara mendapatkan judul tersebut. Jawaban singkat nya (Berdasarkan field       research ataupun studi pustaka artikel )

12. Manfaat penelitian itu ada 2 baik praktis maupun teoritis. Jelaskan maksudnya

13. Mengapa anda memakai teori tersebut

14. Bisa buktikan dan tunjukkan referensi yang saudara pakai di depan kami.

15. Mengapa saudara tidak memakai teori B kan teori B juga sama

16. Jelaskan bagaimana saudara dalam menentukkan apakah itu teori atau bukan.

17. Apakah saudara.melakukan parafrase. Berikan cara dalam memparafrase suatu kutipan

18. Jelaskan kerangka berpikir yang saudara pakai

19. Apakah penelitian saudara ini memakai hipotesis. Kalau memakai coba jelaskan secara singkat              hipotesisnya

20. Kajian terdahulu apakah saudara paham. Dan apa yang membedakan penelitian mu dengan                      penelitian orang lain.

21. Jelaskan apa itu metodologi penelitian?

22. Mengapa anda memilih metodologi tersebut dan memakai pendekatan apa?

23. Apa saja variabel penelitian saudara. 

24. Di dalam suatu penelitian ada yang dikenal dengan DOV. Apakah saudara paham dengan DOV. Dan       apa DOV penelitian saudara.

25. Berapa jumlah populasi saudara dan sampel saudara. (Kalau kualitatif itu namanya responden)

26. Bagaimana pengambilan sampel yang anda gunakan.

27. Apa indikator anda memilih sampel tersebut.

28. Mengapa sampelnya terlalu banyak ataupun terlalu sedikit

29. Penelitian kualitatif biasanya memakai member check siapa yang menjadi member check anda. Apa       indikator saudara memakai member check tersebut

30. Apa saja teknik pengumpulan data dalam penelitian saudara

31. Bisa jelaskan observasi, angket dan wawancara seperti apa yang anda gunakan.

32. Apa teknik analisis data yang saudara gunakan. Jelaskan juga secara singkat

33. Mengapa di dalam penelitian itu menggunakan instrumen penelitian.

34. Apa saja uji keabsahan yang saudara pakai di dalam penelitian ini.

35. Apa yang dimaksud dengan data primer dan sekunder. 

36. Sebutkan apa saja data primer dan sekunder yang saudara pakai. 

37. Apa indikator DOV yang saudara gunakan.

38. Hasil pembahasan (ini tergantung prodi dan jurusan ) biasanya kalau kuantitatif dan kualitatif                  ditanya mengenai rumus, SPSS, uji keabsahan data, analisis datanya,  cara menentukan presentase          skor, median, mean, modus, trigulansi data, kegiatan di lapangan, sejarah, tugas, wewenang dari              institusi tersebut, hasil pembahasaannya seperti apa, analisis wawancara, angket dan observasi              selama di lapangan dan gimana cara anda mengolahnya

39. Jelaskan poin poin dari simpulan penelitian saudara

40. Apakah simpulan saudara ini menjawab dari rumusan masalah.

41. Apa saja saran yang anda berikan dalam penelitian ini.

42. Apakah simpulan dan kesimpulan itu sama dan berbeda. Jelaskan.

43. Daftar pustaka yang saudara tulis apakah menggunakan mendeley atau secara manuall

44. Mana bukti lampiran lampiran di dalam penelitian ini

45. Bisa tunjukkan secara singkat video wawancara yang anda lakukan (ini jarang ditanya tapi ada tipe       dosen yang kepo )

46. Berapa hasil turnitin di dalam penelitian saudara.

Selasa, 15 Maret 2022

Dinamika Kapal dan Industri Komersial Perkapalan

                                    DINAMIKA KAPAL


        



       Sejak sekitar tahun 1950, dunia industri dan komersial mulai berminat pada perilaku kapal dan lainnya. Struktur terapung di laut telah meningkat secara signifikan. Saat ini, menjadi lebih dan lebih biasa untuk menilai sebuah kapal atau desain lepas pantai lainnya berdasarkan kinerja seakeepingnya. Antara lain, perilaku kapal dilaut memiliki pengaruh besar pada: - keamanan penumpang, kru, kargo dan kapal, - kenyamanan penumpang dan kru, - muatan dinamis pada struktur lapisan, muatan atau peralatannya - Kecepatan laut yang berkelanjutan dari kapal dan konsumsi bahan bakar dari pembangkit tenaga penggeraknya. Gerakan kapal atau struktur pantai dalam gelombang penting dari sudut pandang keamanan. Gerakan roll yang dikombinasikan dengan beban angin lateral dapat menyebabkan sudut kemiringan yang berbahaya atau bahkan terbalik.

        Karena itu, kriteria stabilitas modern (statis) juga didasarkan pada perilaku gulungan (dinamis). Bila dibandingkan dengan karakteristik stabilitas kapal di air yang tenang, gelombang berikut dapat menyebabkan pengurangan stabilitas melintang yang besar dan hasilnya adalah sudut gulungan besar yang tidak dapat diterima. Hal ini dapat terjadi dengan kapal cepat di gelombang berikut dengan panjang gelombang sama dengan tentang panjang kapal. Akselerasi melintang di kapal dengan gerakan ayun dan gulung gabungan dapat menyebabkan perpindahan muatan seperti bijih atau biji-bijian. Pengikatan laut kontainer di geladak dapat runtuh dengan akselerasi besar dan kargo rentan seperti buah-buahan dapat rusak. Lambung kapal miring, di stabilisator dan tangki anti-rolling dapat digunakan untuk mengurangi gerakan roll. Karena kemampuan pengeborannya, desain struktur pemboran laut lepas pantai umumnya sedemikian sehingga respons gerak vertikal terhadap gelombang kecil; seseorang mencoba mendesain sebuah struktur apung dengan kemampuan kerja yang optimal.

        Aspek penting dari pergerakan kapal adalah perilaku yang nyaman atau tidak nyaman bagi manusia di laut. Kapal dengan tinggi metasentrik awal yang besar bisa sangat merepotkan; tingkat akselerasi dinamis yang tinggi sering kali merupakan hasil dari periode roll alami yang kecil. Kombinasi tingkat akselerasi dan frekuensi rata-rata osilasi mengatur jumlah kenyamanan di luar.

        Banyak peneliti telah menemukan korelasi yang tinggi antara besarnya percepatan dan frekuensi di satu sisi dan penampilan mabuk laut di sisi lain. Pada frekuensi rendah, ketika mereka muncul untuk gerakan kapal di laut, ditemukan bahwa produk dari amplitudo percepatan dan frekuensi (sehingga amplitudo turunan dari percepatan) adalah ukuran untuk hambatan berpengalaman. Mabuk laut disebabkan oleh stimulasi berlebihan dari organ keseimbangan manusia, khususnya bagian organ yang sensitif terhadap percepatan linier. Gerakan kapal dan struktur pelapis lainnya memiliki efek buruk pada kinerja manusia. Degradasi dapat menjadi faktor penting ketika melakukan tugas-tugas rumit di luar negeri (angkatan laut, lepas pantai).

        Di masa lalu, pertimbangan statis digunakan untuk menentukan kekuatan kapal yang dibutuhkan. Kapal ditempatkan dalam gelombang "beku" dengan panjang gelombang yang sama dengan panjang kapal dan amplitudo gelombang ganda sama dengan 1/20 dari panjangnya. Efek dinamis yang disebabkan oleh gerakan kapal dicatat dengan cara yang sangat sederhana; bahkan mereka diabaikan dalam banyak kasus. Ukuran kapal yang meningkat dan kecepatan maju telah mengarah pada perluasan dari perhitungan standar ini, akuntansi untuk muatan hidrodinamik pada lambung, akselerasi vertikal dan bahkan pertimbangan kelelahan.

        Muatan lokal yang besar dapat muncul ketika percepatan relatif vertikal dari kaki depan kapal melebihi nilai ambang tertentu, ketika mengenai permukaan gelombang saat masuk kembali setelah busur muncul (membanting). Tekanan puncak yang sangat tinggi (7 kali tekanan atmosfer atau lebih) telah sering diukur, yang dapat menyebabkan kerusakan bagian bawah. Juga, membanting dapat menyebabkan getaran vertikal 2 simpul pada lambung kapal dengan momen lentur di tengah kapal yang meningkat. Sangat rumit atau bahkan tidak mungkin untuk memberikan definisi umum tentang perilaku optimal dari kapal atau struktur pelayaran lain di laut. Optimal ini dapat dikaitkan dengan berbagai fenomena, seperti gerakan, akselerasi, kehilangan kecepatan, konsumsi bahan bakar, kemampuan kerja di lokasi tertentu, degradasi, kebisingan, dll. Kadang-kadang, efek yang saling bertentangan akan ditemukan. Upaya untuk mendefinisikan ... kriteria umum untuk fenomena ini dapat ditemukan dalam literatur. "Kapal ramah laut" adalah kapal yang mengarungi lautan dalam cuaca buruk, dengan geladak yang bebas air laut: yaitu laut hijau yang tidak dikapalkan dan sedikit semprotan masuk ke laut. Tidak peduli ke arah mana angin dan ombak memenuhi kapal, dia akan tetap di jalurnya hanya dengan sesekali menggunakan helm, dia akan merespons dengan cepat ke sudut kemudi kecil dan mempertahankan kecepatan yang adil tanpa membanting, abnormal uktuasi abnormal dalam torsi poros , atau balap mesinnya secara berkala. Deck terbuka akan mudah melintang di semua cuaca, tanpa bahaya atau ketidaknyamanan bagi penumpang dan krunya, dan perilakunya di laut - yaitu menggelinding, melempar, menguap, naik-turun, bergelombang, dan melayang-layang - akan mulus dan bebas dari kereta bawah tanah guncangan. Penanganan ahli atas kapal oleh tuan dan awaknya akan selalu diminta untuk menghasilkan kinerja ramah-laut oleh kapal mana pun dalam cuaca buruk.

        Pada bagian kedua abad ke-19 William Froude, 1810 - 1879, mengusulkan Angkatan Laut Inggris untuk membangun apa yang akan menjadi tank penarik pertama di dunia di Torquay di Inggris. Dia baru-baru ini mengembangkan hukum penskalaan untuk memprediksi resistensi kapal dari pengujian pada model kapal dan dia bermaksud menggunakan tangki ini untuk percobaan model skala yang diperlukan. Angkatan Laut Inggris menerima proposal Froude dengan syarat bahwa ia juga menggunakan tangki untuk menyelidiki cara-cara mengurangi gerakan memutar kapal. Saat itulah layar digantikan oleh sistem tenaga penggerak yang digerakkan uap dan gulungan menjadi lebih dari masalah.

        Pada 3 Maret 1872, uji model profesional dalam ruangan pertama di dunia dilakukan di baskom berukuran 85 x 11 x 3 meter, seperti yang ditunjukkan pada Sekitar setengah abad kemudian, tank penarik Froude ditarik ke bawah. Pada tahun 1883, tangki penarik milik pribadi ... yang pertama di dunia, tangki Denny seperti dibangun di Dumbarton di Skotlandia, menggunakan desain asli tangki Froude di Torquay. Tangki Denny - dengan dimensi 93,00 x 6,80 x 2,75 meter – ditutup 1983, tetapi dibuka kembali pada tahun 1986 di bawah payung Scottish Maritime Museum. Bagian tangki pengujian dan museum terpisah. Sejak 1989, fasilitas pengujian tangki beroperasi di bawah manajemen Departemen Teknologi Kapal dan Kelautan Strathclyde University. Pada waktunya, towing tank dibangun di banyak negara yang berbeda. Ini sering dilengkapi dengan pembuat gelombang (wave maker)yang memungkinkan perilaku kapal model dalam gelombang untuk dipelajari pada waktu luang dan memberikan, untuk ... pertama kalinya, teknik untuk mengembalikan ... desain skala penuh untuk memastikan kinerja yang memadai dalam cuaca kasar. Eksperimen model ini biasanya terbatas pada pengujian di head biasa atau mengikuti gelombang dengan tes sesekali pada kecepatan nol dalam gelombang bam. Tes di pos lain atau di gelombang tidak teratur yang lebih realistis tidak mungkin karena dari bentuk sempit panjang tangki penarik dan kesederhanaan pembuat gelombang. Erosi pemodelan model awal ini memungkinkan beberapa perkembangan terbatas dalam studi seakeep- ing tetapi mereka tidak bisa ia gunakan untuk memprediksi kinerja aktual kapal di laut karena tidak ada teknik untuk menghubungkan perilaku model dalam gelombang reguler laboratorium untuk perilaku kapal di lingkungan yang kacau di lautan nyata tersedia. Situasi ini berlaku selama enam puluh tahun atau lebih dan studi tentang seakeeping tetap berada di limbo efektif sampai publikasi kertas tengara oleh St. Denis dan Pierson pada tahun 1953. Ini menunjukkan, untuk pertama kalinya, bagaimana masalah ini dapat diselesaikan menggunakan teknik analisis spektral yang dipinjam dari bidang komunikasi elektromagnetik. St Denis dan Pierson menganggap laut sebagai superposisi dari banyak gelombang reguler sederhana, masing-masing gelombang reguler dengan frekuensi (atau panjang) sendiri, amplitudo dan arah propagasi.

          Gambar: THSD. KING ARTHUR III

        Kapal seharusnya menanggapi masing-masing gelombang ini sebagai sistem linear. Ini menyatakan bahwa menggandakan amplitudo gelombang akan menghasilkan amplitudo respons berlipat ganda, sedangkan fase lag antara respons dan gelombang reguler tidak berubah. Penjumlahan dari respons pada masing-masing gelombang reguler individual ini memberikan respons tidak beraturan dalam seaway. Pada waktu yang hampir bersamaan, metode teoritis untuk memprediksi perilaku kapal dalam gelombang reguler sedang dikembangkan. Terobosan datang pada tahun 1949 dengan teori Ursell untuk memprediksi karakteristik aliran di sekitar silinder melingkar berosilasi di permukaan yang bebas. Teknik transformasi klasik memungkinkan hasil ini untuk diterapkan pada berbagai bentuk penampang seperti kapal dan dasar-dasar teori gerak kapal modern lahir. Perkembangan ini sekitar 50 tahun yang lalu menyediakan alat dasar yang diperlukan untuk mengembangkan teknik rutin untuk prediksi gerakan kapal dalam sesuatu yang mendekati lingkungan gelombang laut yang sebenarnya tidak beraturan.

        Sekarang mungkin untuk pertama kalinya untuk memprediksi kinerja cuaca yang buruk dari sebuah kapal pada tahap desain dan untuk memungkinkan seakeeping untuk mengambil tempat yang selayaknya dalam proses desain. Sejak saat itu seakeeping tetap aktif di bidang penelitian, tetapi perkembangan telah menjadi sifat dari kemajuan progresif daripada kemajuan spektakuler. Teknik untuk merancang roll stabilizer, penentuan kriteria, prediksi statistik gerakan jangka panjang dan efektivitas operasional semuanya telah ditambahkan ke gudang senjata arsitek angkatan laut: prediksi kinerja seakeeping sekarang harus menjadi pekerjaan rutin di setiap kantor desain kapal. Sejarah penelitian ilmiah tentang manuver kapal sudah dimulai pada 1749 dengan karya klasik Euler tentang persamaan gerak sebuah kapal, tetapi pembuatan kapal masih tetap selama hampir dua abad sepenuhnya berdasarkan pada pengetahuan berbasis pengalaman seorang pembuat kapal. Di sekitar 1920, beberapa perhatian pertama pada pendekatan yang lebih analitik muncul ketika kemudi berlapis tunggal digantikan oleh kemudi ‡ ow-line-curved.

        Pengembangan ini didasarkan pada penelitian tentang airfoil, yang dilakukan di industri penerbangan baru. Pekerjaan yang lebih sistematis tentang manuver telah dimulai selama Perang Dunia II. Tak lama setelah Perang ini, pada tahun 1946, Davidson dan Schi¤ menerbitkan sebuah makalah yang membahas masalah manuver pada pendekatan modern (untuk saat itu). Simposium Internasional… tentang Kemampuan Manuver Kapal diadakan pada tahun 1960 di Washington di A.S. Di sana, antara lain, Norrbin memberikan pandangannya tentang "keadaan seni" dari karya ilmiah ... c yang dilakukan pada kemampuan manuver kapal. Sejak itu, perhatian yang semakin meningkat telah diberikan pada penelitian dalam bidang hidrodinamika khusus ini. Terutama, (antar) organisasi nasional - seperti IMO (International Maritime Organization), ITTC (International Towing Tank Conference) dan SNAME (Society of Naval Architects and Engineers Marine) - yang lebih aktif dalam stimulasi penelitian tentang aspek-aspek manuver kapal yang sangat penting untuk pengiriman yang lebih aman dan lautan yang lebih bersih.

        Selama empat dekade terakhir, penelitian tentang kemampuan manuver kapal juga sangat terstimulasi oleh meningkatnya masalah ukuran kapal (pembawa minyak mentah dan kapal kontainer), masalah air dangkal terkait ketika memasuki pelabuhan, meningkatnya masalah kecepatan kapal (kapal selam nuklir dan feri cepat), teknik osilasi eksperimental yang baru dikembangkan (mekanisme gerak planar) dan - last but not least - perkembangan besar dalam industri komputer dengan kemungkinan baru terkait untuk simulasi komputer.

Sabtu, 04 Juli 2020

IJAZAH DARI ABAH KH. ABDUL GHOFUR PENGASUH PONPES SUNAN DRAJAT LAMONGAN


IJAZAH DARI ABAH KH. ABDUL GHOFUR PENGASUH PONDOK PESANTREN SUNAN DRAJAT PACIRAN LAMONGAN, YANG INSYAALLAH AKAN DIKABULKAN OLEH ALLAH SWT.

A. FUNGSI DOA SESUDAH ADZAN DI SETIAP SHOLAT :

1. Sesudah Adzan Subuh, gunanya untuk meminta rezeki (dimudahkan rezekinya).

2. Sesudah Adzan Dhuhur, berguna untuk menaikkan pangkat dan jabatan.

3. Sesudah Adzan Ashar, untuk meminta kesembuhan segala penyakit dan minta ampunan atas dosa-dosa kita kepada Allah SWT.

4. Sesudah Adzan Maghrib, Berguna agar  kita dimudahkan dan bisa membayar hutang (bila punya hutang).

5. Sesudah Adzan Isya', gunanya untuk meminta kecerdasan, kepandaian dan kemudahan dalam mencari ilmu.

Dengan membaca lafadz [ALLAH 66x], setelah mendengar Adzan. Setelah itu meminta apa yang diinginkan serta membacanya setelah membaca doa sesudah Adzan.

B. DOA LAINNYA

BILA INGIN CEPAT MENDAPAT JODOH, MENCARI PEKERJAAN DAN DIMUDAHKAN DALAM UJIAN/KELULUSAN, SEBELUM SHOLAT JUMAT DI MASJID BACALAH LAFADZ الله  1000x,  LALU MINTALAH APA YANG DIBUTUHKAN.

C. DOA UNTUK ANAK

Bila ingin mempunyai anak yang Sholeh taat kepada orang tua, agama, bangsa dan negara. Bacalah surat Al-Qadr 3x sambil memegang ubun-ubun sang anak yang ingin didoakan, dan yang melakukan / mendoakan adalah sang ibu (ibunya).

D. DOA PENGHILANG APES

Doa :

سبحن الله وبحمده سبحن الله العظيم استغفرالله العظيم

( Subhanallahi Wabihamdhihi Subhanallahil adzim Astaghfirullahal Adzim)

Dibaca setelah sholat Ashar, dibaca minimal 100x.

E. DOA UNTUK MENDATANGKAN BEJO / BAHAGIA

سبحن الله وبحمده سبحن الله العظيم استغفرالله العظيم

( Subhanallahi Wabihamdhihi Subhanallahil adzim Astaghfirullahal Adzim)

Dibaca setelah sholat Maghrib, dibaca minimal 100x.

Situs Gratis Yang Dapat Meningkatkan Skill dan Cari Pekerjaan

Berikut ini adalah situs yang dapat membantu kalian untuk meningkatkan skill dan membantu untuk memperoleh pekerjaan. Semoga dapat membantu ...